航空鍛件的數(shù)量是指飛機(jī)、發(fā)動機(jī)上選用鍛件的項(xiàng)數(shù)，不包括其總的鍛件個數(shù)。在許多情況下，同一圖號鍛件可能構(gòu)成多個、乃至幾十個零件，如緊固件和葉片件。因此，裝機(jī)鍛件項(xiàng)數(shù)總是少于由鍛件制成的裝機(jī)零件數(shù)。 航空鍛件所占比重,指的是在全機(jī)金屬材料消耗中鍛件所占的重量比。
由于飛機(jī)和發(fā)動機(jī)的類型多、不同類型飛機(jī)和發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)差異大，因此航空鍛件的數(shù)量及其所占的比重，只能說明鍛件在某個具體型號飛機(jī)和發(fā)動機(jī)上的重要性，而不能說明不同類型的飛機(jī)、發(fā)動機(jī)之間在鍛件數(shù)量和所占比重上存在某種關(guān)系。早期航空飛行器的性能較差，鍛件在飛機(jī)和發(fā)動機(jī)上只有少量應(yīng)用。自從噴氣技術(shù)應(yīng)用以來，飛機(jī)的性 能才得以迅速改善，鍛件在飛機(jī)和發(fā)動機(jī)上的數(shù)量日益增多，它對飛機(jī)和發(fā)動機(jī)性能的重要影響亦8益顯著。鍛件數(shù)量與飛機(jī)性能之間的關(guān)系,一般符合下述規(guī)律:飛機(jī)性能愈好,鍛件數(shù)量愈多,對鍛件的技術(shù)要求也愈嚴(yán)。
為了說明航空鍛件的數(shù)量與飛機(jī)性能之間的關(guān)系，應(yīng)當(dāng)以用途和類型相近的飛機(jī)進(jìn)行分析才有可比性。殲擊機(jī)及其滿輪噴氣發(fā)動機(jī)主嬰性能參數(shù)和鍛件項(xiàng)數(shù)，目前，燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)推重比已達(dá)到8以上,對發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度及可靠性都有更嚴(yán)格的要求。由于壓氣機(jī)和渦輪級數(shù)的增加，鍛件數(shù)量也增多。 在推力(加力狀態(tài))為98000kN以上推重比為8的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)上，鍛件項(xiàng)數(shù)已超過1000項(xiàng)。高溫合金鍛件和鈦合金鍛件的亟量約占全機(jī)鍛件重量的一半以上。
性能更好的飛機(jī)上,雖然鍛件應(yīng)用的總趨勢是增加的，但隨著數(shù)控加工技術(shù)和離效竄自動機(jī)床的發(fā)展與完普，某些零件巳開始選用厚板坯代替鍛件，這種勢頭在-些以往.通常采用鍛件制成的大型零件上有增無減。航空鍛件的生產(chǎn)和應(yīng)用面臨更加經(jīng)濟(jì)方法的競爭。
此外,隨著大型鍛壓設(shè)備的建立和鍛造技術(shù)的發(fā)展，過去嬰由多個鍛件制成的結(jié)構(gòu)件有可能用一個大型整體鍛件代替，這樣鍛件的項(xiàng)數(shù)便相應(yīng)減少,總的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益可得到提高。
因此，航空鍛件的數(shù)量概念只能定性地說明鍛件在飛機(jī)、發(fā)動機(jī)上的重要性,真正表示其價(jià)值的是鍛件的性能、質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)性。
